柴油機尾氣凈化器的類型

廢棄柴油機是柴油機燃燒的物理特性，沒有辦法避免，但其實柴油機更環保。因為柴油發動機比汽油發動機熱效率高，排放的一氧化碳和氫化合物少。但是，人們對柴油的印象不好，因為柴油發動機一般都比較大，使用的工程車、卡車、貨車也比較多。

根據柴油發動機不同排氣特 點，通過不同產品的組合，達到同時處理柴油機排放氣體及顆粒物的目的。柴油機催化劑主要適用于道路行駛的輕型柴油車（如轎車、SUV、MPV）、重型柴油 車（如公交車、重卡、叉車等），以及其它非道路使用的柴油發動機固定設備或裝置。

【氧化型催化劑DOC】

安裝在柴油車排氣系統中，通過氧化反應將發動機排氣中一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）轉化成無害的水（H20）和二氧化碳（CO2）?？蓡为毷褂?，也可與POC、DPF、SCR組合使用。

DOC在我們的連續被動再生系統中，DPF經常需要配備催化劑涂料或與DOC上游耦合。

柴油機微粒捕集器是壁流式青石蜂窩陶瓷載體(DPF)。這種濾芯的形狀類似于honeycomb 催化劑，但兩個相鄰的通道(一個在入口處，另一個在出口處)被堵塞。在廢氣從空袋流入后，它必須通過陶瓷的多孔壁從相鄰通道流出，導致廢氣中的PM沉積在每個流入通道的壁上。將在DPF上包覆一層貴金屬催化劑，在前段DPC的共同作用下，使DPF中的顆粒在較低的溫度下氧化，實現DPF的持續再生。

【選擇性催化還原催化劑SCR】

適用于柴油機NOx排放后處理。在SCR催化劑前端引入尿素作為還原劑，尿素水解為NH3后將排氣中的NO和NO2的還原為N2，在柴油機富氧條件下有效去除NOx。美凈寶的SCR產品，具有良好的低溫活性、較寬的溫度窗口和穩定性，匹配整機可滿足國Ⅴ排放標準。

【POC（Particulate Oxidation Catalyst）】

用于捕集并氧化發動機排氣中的顆粒物，同時可降低CO、HC排放。與其他顆粒物后處理技術相比，POC具有成本低、結構簡單的優點。

【CDPF（Catalytic Diesel Particulate Filter）】

適用于柴油機排放中碳煙顆粒的處理。通過在壁流式蜂窩載體上負載催化材料，實現對碳煙顆粒的捕集，并以催化燃燒的方式達到降低碳煙氧化溫度，實現再生的目的。CDPF產品顆粒捕集效率高、催化再生能力強。

CDPF顆粒捕集器（尾氣凈化器）的主要過濾器結構分為“壁流結構”及“蜂窩結構”兩種。壁流過濾器是充分利用過濾材料的厚度、整體捕獲顆粒物；“蜂窩結構”圓筒狀過濾器，像蜂窩一樣帶有無數小洞，每個小洞都有一端是封閉的，出口處封閉的小洞與入口處封閉的小洞相鄰設置。